能够弥补三元锂电池和磷酸铁锂电池短板的替代逐渐临近日前，造车新势力蔚来正式宣布，将在第四季度交付150kwh固态电池，届时蔚来的ET7续航里程可超过1000km值得注意的是，这种电池有望成为首款安装在量产车上的固态电池
但是蔚来公布的固态电池本质上还是一种过渡技术，真正的全固态电池还在路上近期，党生科技，白蓉科技等正极材料厂商相继推进固态电池材料的量产，而当代安培科技有限公司，郭萱高科等电池厂商也在积极推进量产这个技术路线明显加速了
预计这将是第一款用于量产汽车的固态电池。
在新能源电池赛道上，目前主流的电池形式是三元锂电池和磷酸铁锂电池与这些液体电池相比，固态电池是使用固体电极和固体电解质的电池大电流条件下起火自燃的风险更小，固态电池可以简化封装，其体积能量密度比液态锂电池提高70%以上，相应的续航里程也会显著提高
既能弥补三元锂电池安全性的不足，又能弥补磷酸铁锂电池能量密度的不足业界普遍认为，固态电池是最有前景的新一代动力锂电池
早在去年，蔚来就发布了除首款汽车ET7和自动驾驶NAD系统之外的首款150kWh固态电池今天蔚来宣布第四季度交付，这也意味着这款电池有望成为首款搭载在量产车上的固态电池
今年3月底，卫兰新能源还透露，正在与蔚来汽车合作推出基于ET7的单次充电续航1000公里，能量密度360Wh/kg的固态电池。
属于目前的过渡技术。
不过蔚来这次计划交付的固态电池严格来说并不是纯固态电池。
固态电池优势明显，但成本问题也是阻碍量产的主要原因，某券商新能源分析师告诉记者他说像蔚来的固态电池方案其实是一种妥协蔚来ET7计划搭载的半固体电池，部分减少了电解液的用量，采用了部分固体电解质，在不增加太多成本的情况下，可以达到预期的能量密度
事实上，蔚来此前已经介绍过，其150kwh电池采用超高镍正极+预锂硅碳负极+固体电解质+隔膜，是从液态到固态电池的过渡技术蔚来创始人李斌表示，这种电池还有液体，全固态电池的量产还有很长的路要走他表示，真正的全固态电池量产还需要5—10年
有业内人士认为，固态电池的量产很难一步到位，R&D和量产应该分多步推进当代安培科技有限公司21C创新实验室前瞻技术部主任郭永生曾表示，固态电池按正负极可分为三代第一代正负极和以前一样，用固体电解质代替现有的液体电解质，第二代，正极不变，负极变了负极用金属锂代替石墨或硅，提高能量密度，到了第三代，正负极都换了，比如负极用锂金属，正极换成不含锂的高能材料
玩家在赛道上加速量产。
尽管商业化困难重重，但近期国内玩家正在固态电池的技术路线上加速落地20日，市值500亿的正极厂商党生科技推出两相复合固体锂电池正极材料和固体电解质两种新体系材料
不仅如此，党生科技最近几天与陶青能源签署战略合作协议，陶青能源承诺2022—2025年向党生科技采购总计不低于3万吨的固态锂电池正极材料早在2021年年报中，党生科技就提到，其固态锂电池材料成功引入启丰锂电，卫兰新能源等客户，获得卫兰新能源不少于2.5万吨固态锂电池材料的意向订单
日前，汇能科技首次披露固态电池产品全自动量产流程该公司宣布，计划明年实现固态电池的量产，并供应给电动汽车市场5月底，郭萱高科发布首款三元半固体电池，预计年内实现量产这种电池的能量密度可以达到360Wh/kg，今年就要装车了装有这种电池的电动汽车可行驶1000公里
此外，今年4月，另一家正极材料巨头白蓉科技与蔚来电池的供应商卫兰新能源签署了战略合作协议根据协议，2022年至2025年，卫兰新能源将向白蓉科技采购不少于3万吨的固体锂电池正极材料
据中国工业研究院预测，到2030年，中国固态电池市场空间有望达到200亿元，2022—2030年复合增长率为55.01%市场研究机构SNE研究公司预测，全球全固态电池市场预计将从今年的2.1GWh增长到2025年的30GWh，然后在2030年增长到160.1GWh在全球动力电池市场份额中，固态电池有望从今年的0.3%增长到2025年的2%，再到2030年的3.8%
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