日前，中汽协发布的数据显示，1—6月，我国汽车制造业营业收入40892.8亿元，同比下降4.2%，实现利润2129亿元，同比下降25.5%，利润率5.2%，比今年1—5月提高0.5个百分点。
中国汽车工业协会副书记陈世华透露:目前，很少有新能源汽车主机厂能够赚钱，大多数都处于亏损状态相比之下，上游原料企业的毛利率是很高的
下游增长推动上游产出的增长这就是行情，但是涨的太快就不正常了一个行业的发展，上游企业不能大量盈利，下游企业‘没肉吃，连汤都喝不上’陈世华表示，希望上游原材料企业能够合理控制价格，使行业能够保持健康发展的趋势
原材料价格处于非正常状态。
2022年以来，动力电池原材料碳酸锂价格持续上涨，新能源车企难以盈利。
公开数据显示，今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多时间涨幅超过10倍从目前市场来看，碳酸锂价格已经开始回调，但回调并不明显，其价格仍处于高位中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，这导致新能源汽车生产企业和动力电池企业的成本居高不下，成本的上升加大了原本就没有盈利的企业的亏损
动力电池原材料价格上涨带来的成本压力直接传导到整车厂，今年年初开始的新能源汽车涨价潮出现3月后，哪吒，蔚来，小鹏，理想，长安，广汽爱安，特斯拉，比亚迪，荣威等品牌的新能源汽车宣布涨价据统计，造车新势力，中国品牌，合资品牌，进口品牌的车型都在涨价范围内，涨价幅度在1%—10%之间
以蔚来为例，因为原材料价格上涨，其分别在4月10日和5月13日左右宣布对旗下车型进行价格调整原材料，尤其是电池原材料，今年涨的太多了，近期没有下跌的趋势本来想为难一下，但是又扛不住疫情，忍不住涨价了请理解蔚来汽车董事长李斌曾解释道
徐海东还表示，如果车企不提价，会增加公司亏损，这样持续亏损不利于新能源汽车产业的发展。
中国电动汽车100委员会副理事长董阳认为，此轮动力电池原材料涨价幅度过大，仅靠产业链上的一个环节很难消化全部涨幅在他看来，由于我国新能源汽车市场前期是靠财政补贴培育起来的，市场不会接受新能源汽车价格明显高于同级别燃油车的现象，这也决定了新能源汽车的涨价空间极小
陈世华认为，从目前碳酸锂的价格来看，处于‘畸形’状态最近几年来，通过技术升级，方案优化等努力，动力电池价格有所下降，但现在因为动力电池原材料价格上涨，之前的努力几乎被‘吞噬’陈世华说
业界呼吁价格回归理性。
事实上，从目前我国新能源汽车产业的发展情况来看，新能源汽车企业很难盈利甚至亏损，这已经成为产业发展的共识目前，无论是韦小立这样的新车企，还是北汽蓝谷这样的传统车企，在新能源汽车领域都还处于高投入阶段
广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上公开表示:目前除了特斯拉，其他新能源汽车厂商基本都在亏损，没钱赚。
不仅如此，曾庆红还调侃说自己是为当代Amperex科技有限公司工作动力电池的成本已经占到新能源汽车的40%~50%甚至60%，那么我现在是在当代安培科技有限公司工作吗
不过对于主机厂的抱怨，动力电池企业也表示很委屈通常会有客户向我们投诉，说代工基本不太赚钱你的电池厂把利润都拿走了吗事实上，虽然当代安培科技有限公司今年没有亏损，但挣扎在盈利边缘是非常痛苦的当代安培科技有限公司新能源科技有限公司首席科学家吴凯说
当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群表示，上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的困扰，碳酸锂，六氟磷酸锂，石油焦等锂电池上游材料价格均出现暴涨。
陈世华表示，从目前国内新能源汽车行业的发展情况来看，大部分新能源汽车企业处于亏损状态，而动力电池企业的利润并不是很乐观相比之下，上游的原料加工企业利润很高，上游的锂矿公司利润更高
在徐海东看来，除了供求关系，上游原材料涨价也有一定的投机成分我们一直在呼吁停止或限制这些炒作的情况，让动力电池上游的原材料价格回归理性徐海东说
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