含税，671元一件在电脑前搜索了一番后，陈嘉给出了L9369—TR芯片的报价
L9369—TR芯片作为意法半导体中的芯片型号，曾经是缺芯浪潮中的重要产品去年三四季度，核心荒最激烈的时候，这个芯片的价格一度涨了100倍L9369—TR芯片长期处于3500元的高位从这两年的历史报价来看，目前价格处于低位陈嘉还向《民族商报》记者透露:不仅价格大幅下降，而且现货充足，下单后可立即发货
作为上海赛格电子市场一家集成电路专卖店的销售经理，陈嘉每天的主要工作就是了解客户的购买意向，询问报价，跟进后续交易相比之前市场上对芯的高价，她更喜欢最近的芯片市场，因为有货可拿，有货可送
王娜在芯片生产端的感受相对复杂最近她开始觉得这个行业的热度在下降我的工作与芯片测试和研发有关，最明显的是6月份以后，我们不再加班了以前我们基本每天都在转高兴的时候，收入也会受到影响王娜说
无论是销售一线的陈嘉，还是生产一线的王娜，他们的感受似乎都指向一种情况:一个芯难求的局面似乎已经过去了其实最近半导体行业很多公司也出现了减产或者砍单的现象种种迹象下，持续两年的芯片荒最终会缓解吗
一些芯片价格下降了80%
8个月的时间，L9369—TR芯片价格从3500元的高点跌至671元，降价幅度为80.8%。
我们的报价遵循市场行情从今年6月份开始，这类商品突然疯狂降价4月到5月，我们的报价还在2000元左右陈嘉说
出于谨慎，陈嘉还向记者强调，芯片的价格每天仍在波动，最终的交易价格仍需依靠当天的市场情况来报价另一位芯片销售经理告诉记者:汽车芯片的上午价和下午价可能不一样，市场还在波动
其实芯片的迭代升级是很快的记者了解到，5~6年前的芯片比较老，可能会影响产品性能客户一般选择最近两三年生产的芯片为此芯片的生产年份不同，报价也不同
我们家的L9369—TR芯片有两年:一个2018年，一个2021年前者售价671元，后者售价900元陈嘉说，芯片的生产寿命确实是影响芯片价格的一个重要因素客户普遍担心年份太久芯片会氧化2018年的芯片也可以算作新一年的产品所有参数规格都可以正常使用，价格比较划算我们可以支持第三方检测，假一罚十如果有问题，我们也会承担检测费用
记者从另一家电子店了解到，他们的L9369—TR芯片价格也是900元我们家的货都是2020年到2021年的，两批货一个价如果需求量比较大，还可以再优惠最近库存充足，价格也很便宜，发货周期1~2天该店蔡经理告诉记者
据记者了解，L9369—TR芯片是博世ESP系统的核心芯片公开数据显示，博世占据国内汽车ESP系统约70%的市场份额去年三四季度，L9369—TR芯片价格高主要是因为马来西亚疫情后，意法半导体当地封装测试厂的生产线受到影响，之后芯片高价难求现在伴随着疫情的好转，现在拿货比以前容易多了陈嘉说
此外，记者在采访过程中发现，降价的不仅仅是L9369—TR芯片ST意法半导体旗下的STM32F103C8T6的芯片目前售价为21.5元，而这款芯片的价格之前一直维持在200元的高位回忆起这两只芯片的价格涨跌，陈嘉用离谱来形容:涨得离谱，跌得离谱
6月份开始撤回订单。
大概从6月中旬开始，芯片市场有所放缓这是王娜最近最直观的感受今年6月前，她处于极度忙碌的状态，加班做芯片测试是她正常的工作节奏
5月底，仍有很多芯片厂商提高产品价格但是到了6月中下旬，我们很多客户都表示暂时不下单，甚至有客户想撤单进入7月后，市场热度仍在下降我们了解到的原因是市场需求减少，这种现象在电子消费芯片领域更为明显王娜说
据记者了解，王娜公司的客户主要是电子消费品制造商，以及一些汽车相关公司。
王娜所说的芯片需求下降确实存在中国信通院数据显示，6月中国市场手机出货量约为2566.4万部，同比下降10.4%全球消费电子行业也面临压力Counterpoint Research最新报告显示，2022年5月，全球手机市场销量环比下降4%，同比下降10%，至9600万部这也是8年来全球智能手机月销量第二次跌破1亿部
TSMC董事长刘德音不久前公开表示，由于地缘政治不确定性，疫情等原因，消费电子产品需求出现放缓迹象，影响智能手机，笔记本电脑和电视终端需求增速开始下滑，砍单成为近期芯片行业的普遍现象
公开资料显示，高通最近减少了10%~15%的骁龙8芯片订单，并计划在今年晚些时候开始出货骁龙8的第二代芯片时，将现有骁龙8系列处理器的价格降低30% ~ 40%，联发科将把2022年第四季度与供应商签订的入门级和中端5G芯片订单削减30% ~ 35%，IDM巨头德州仪器也告知客户，下半年供需失衡将有所缓解，以电源管理芯片为首的模拟IC将面临价格大幅下跌。
可是，对王娜来说，芯片行业的轻松只是短期的市场在变，我们的R&D计划也在变根据过去10年的经验，市场越不景气，我们的R&D项目就越多，我们的员工也会越忙我们的工作就是:有订单就测试，没订单就研发王娜说
公司仍在争取核心保障。
目前来看，汽车行业放弃消费电子芯片产能将是一个好消息早在2021年，汽车行业芯荒的一个重要因素就是消费电子芯片的高需求，在高利润的驱动下，各芯片厂商更愿意扩大消费电子芯片的生产现在各个芯片厂商都开始向汽车芯片倾斜，这将大大缓解汽车行业的芯荒
但考虑到生产周期等原因，汽车行业缺芯问题并未得到明显缓解。
目前大部分芯片都有所缓解，但仍有少数芯片供不应求威马汽车的一位工作人员告诉记者6月底，梅赛德斯—奔驰首席执行官康宋林表示，芯片短缺预计将持续到2023年甚至有消息称，由于芯片短缺，奥迪股份公司软件开发部门Cariad的开发延迟，导致大众汽车集团包括奥迪，保时捷和宾利在内的新款纯电动汽车的发布预期推迟最近，国际半导体行业协会也表示，全球可能会持续面临全球芯片短缺的问题，直到2024年
现在芯片生产的实际情况是，一方面芯片厂商在不断增加产能，生产情况逐渐好转，另一方面，芯片需求旺盛，会出现供不应求的情况丰田采购部长鸠摩罗王在最近的股东大会上说
原因是SAIC创新研究发展院常务副院长陆勇告诉记者:芯片损伤是一个‘瓶颈’问题在整个芯片应用中，自主芯片只占2%左右
不得不提的是，增长势头强劲的新能源汽车对芯片的需求很大一辆传统汽车大约需要500~600个芯片，L2驾驶级别的高燃油车需要1000多个芯片，智能新能源汽车需要2000多个芯片未来汽车要想智能化，需要高端的芯片和电子元件来支撑到2030年底，汽车半导体的市场规模应该是2015年的3倍左右易通科技副总裁兼首席参谋周静说
马尾汽车创始人，董事长兼CEO沈晖曾估算:智能电动车芯片的成本已经超过电池组所以单台万元激光雷达很难保持热度这也意味着电动汽车的产业轨迹已经从电池转向芯片
在这样的情况下，芯片保障和智能芯片研发仍然是车企接下来的工作重点。
熊仓透露，丰田汽车采取的具体措施之一是增加库存，防止生产受到影响，另一项措施是在零件制造商和芯片制造商之间建立牢固的关系，以便他们能够顺利地进行生产。
吉氪智能科技CEO安聪慧也对记者表示，吉氪会与芯片厂建立良好的关系，一方面保证供货安全，另一方面在技术领域与芯片厂有更深更紧密的合作。
陆勇透露:SAIC已经成立了一个专门的组织来推动芯片的国产化但是芯片需求的规模比较大，芯片开发的投入不是任何一个企业或者任何一个车厂自己的需求可以平摊的基于SAIC的需求侧驱动，去年我们研发生产了一些芯片，不仅解决了保障和供应的问题，还解决了卡脖子的技术问题但陆勇对后续的芯片供应持积极态度他表示，越来越多的企业参与到芯片行业中来，未来两年芯片行业会有很大的变化
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