要说国产车可以卖到40多万，尤其还是MPV这种冷门车型，可能很多人都不太相信，也难以接受，直到新能源车型的出现确实给了国产车一个捷径，其凭借全新的技术领域轻松将国产车的价格提升到了一个和合资车价位持平的档次，甚至还要更贵一些，而且更重要的是可以迅速得到用户的认可，销量也非常高。
腾势D9混动就是一个很好的例子，作为比亚迪和奔驰合作的一款中大型MPV车型，价格自然不菲，实打实的四十万元级别的MPV车型，但自从腾势D9混动上了混动版之后销量就一路狂飙，到2022年12月份腾势D9混动的月销量就已经达到了6千辆车左右的水平，今年3月份腾势D9混动的销量更是突破了9千辆车，成为中大型MPV车型中销量仅次于别克GL8的车型，轻松超越丰田赛那这些合资车型。
更重要的是腾势D9混动的销量趋势是一直上升的，这一点也是很多传统燃油车比不了的，这就不得不说国内大力推进新能源的发展确实对国产车是很有帮助的，如今新能源整个产业链国内是最完善也是效率最高的，从全球角度来说，只要想在新能源造车上有建树，来国内建厂生产是必要的，而且比亚迪这种以电池起家的企业确实在三电技术上有较高的优势，所以腾势D9混动的混动也深受用户信赖。
腾势D9混动的产品力:
从产品力的角度去看，腾势D9混动这种四十万元级别的车型自然是不便宜了，33.58万到46.58万的定价，注定是大多数用户都买不起的车型，但腾势D9混动的船坚炮利确实是不错的，虽然价格不菲，但性价比却不差，而且腾势D9混动作为吃顿好的类型的车型，用车场景中尤其是在等人或者车内休息的时候再也不用担心空调等用电的问题，以为大电池可以保证这些使用需求，而且腾势D9混动的动力、空间以及舒适性也都很不错，所以腾势D9混动的销量才会有这么高。
在动力方面，腾势D9混动虽然搭载的是1.5T的发动机，最大马力139匹，虽然动力比较差但腾势D9混动的电动机动力强劲，最大马力231匹，零百加速成绩为9.5秒在整个价格、级别的MPV中算是中规中矩的表现，同时腾势D9混动还有高功率版本电动机，最大马力292匹零百加速成绩6.7秒，这个动力表现就非常澎湃了。在电池续航方面腾势D9混动则分为50KM、190KM、180KM三种，不过50KM版本的电池不支持快充。
在配置方面，腾势D9混动的表现也是比较到位的，即便以最低配的腾势D9混动为例，依然是标配了L2级别辅助驾驶系统，此外还给到了360度全景影像、透明底盘、悬架软硬调节、双电动侧滑门，这些配置还是非常显档次的。在舒适性方面腾势D9混动还标配了座椅电调、第二排座椅腿托、座椅按摩+通风+加热功能，同时还给到了大尺寸屏幕以及内置行车记录仪、丹拿品牌音响等等，绝对是豪华感满满。
腾势D9混动的外观、内饰:
从外观设计方面来看，这种中大型MPV的设计风格是趋同的，这一点相信大家都是认可的，这个级别的车型大都是超大尺寸的进气格栅设计搭配上镀铬造型，用来凸显气场，确实设计很有用，但无论是腾势D9混动还是别克GL8还是传祺M8等等，都是这种风格的设计大同小异没有什么新奇。至于车身侧面和车尾因为腾势D9混动要保证MPV的空间，所以也都是以方正为主，所以要说什么运动感自然谈不上，但腾势D9混动的气场确实很强，也比较耐看。
来到内饰部分腾势D9混动的设计则以豪华为主，虽然MPV车型，但腾势D9混动的前排豪华程度是很强的，并不会让用户在前排有司机的既视感，无论是双大尺寸屏幕的搭配还是层次感极强的中控设计以及大面积软质材料以及复杂花纹的处理，这些都让腾势D9混动的车内豪华氛围拉满，而且科技馆同样比较强，这也是很多合资车给不了的。
总结:
从腾势D9混动的表现来看，其实就能够理解为什么腾势D9混动卖40万元整个级别依然销量这么高，而且销量还有上涨的空间了，说到底还是因为性价比确实高，能够给到合资车给不到的享受。
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