1月18日，路特斯推出了旗下全新纯电大型轿跑车，并给了一个好听的中文名字繁花。与此同时，路特斯在售的Eletre车型，在现有的S+和R+的基础上，新增了一个入门配置，定价72.8万元。于是有些媒体就开始做文章了。
首先路特斯的新车Emeya上市，除了常规的S+和R+之外，还有没有尾标的入门版，和顶配的黑金版。为了拉齐谱系，Eletre推出无尾标的版本，也属于常规操作。历来被路特斯作为对标的保时捷，也会有各种各样的版本。就拿同为电动车的Taycan来说，从入门的Taycan到顶配的Turbo S，价格跨度达到了100万。路特斯的车型尾标，还有很多文章可以做。
当然，有些人会说路特斯不是保时捷。这句话没有任何毛病。它们有着相似之处，比如都是主打操控性的品牌，都有着超过75年的悠久历史，都在赛场上叱咤风云。与保时捷的长期稳定不同，路特斯有些命途多舛，尤其是近些年。从丰田到通用，再从宝腾到吉利，路特斯的品牌资产已经被消耗的差不多了。
李书福的跑车梦，就寄托在了路特斯之上，从2018年开始，吉利技术大咖冯擎峰挂帅担任路特斯CEO，开启了路特斯的品牌复兴之路。在新能源时代，电动化和智能化，自然是一条正确的道路。22年11月，原奔驰销售公司执行副总、林肯中国总裁毛京波，加入路特斯作为创始合伙人兼中国总裁，被给予了厚望。
如何让一个拥有75年历史的品牌，在中国获得新的生命力，是冯总和毛总面临的问题。虽然有着悠久历史，路特斯在中国的知名度并不算高。品牌价值需要重新梳理，品牌知名度需要重新打开，更重要的是渠道也是新的。路特斯相比已经打开销量的华为们、小鹏们，除了品牌历史和技术积累，并无太大的优势。
仅仅一年，毛总就拿出了近3000台的销量成绩，被路特斯作为对标品牌的保时捷，其纯电车型Taycan的年销量，也不过5000台左右。对于一个全新的路特斯而言，这一成绩虽然并不能算满分，但它成功的将纯电动车型的价格卖到了100万以上。这是国内一众新势力企业，所没有达到的成就。而国内新势力头部企业今天的成就，也不是一蹴而就的，都是经过了多位职业经理人的全力以赴，在默默推动品牌甚至行业的发展。
对于路特斯这样的跑车品牌而言，销量从来都不是衡量成败的唯一标准。路特斯有着太多的技术和品牌历史可供发掘，这是其宝贵的财富。从Emeya繁花的上市的传播中我们可以看到，路特斯在空气动力学方面的造诣之深。路特斯的营销团队也让人们看到了一场，不像智能手机的，真正的汽车发布会。这都是毛总以及她的团队，经过长时间打磨出来的效果。用技术说话，而不是空喊口号，百万级不应该只是空话，路特斯用定价证明了自己。
对于路特斯来说，Eletre有一个不错的开头，Emeya更是让人眼前一亮，它们已经逐步刷新了消费者的认知。随着营销体系的健全，团队的成熟，后续应该还会有不少惊喜带给消费者。路特斯的在2024年还会带来一台Type 134，不出意外的话应该是瞄准了纯电Macan的市场。从Emeya的技术储备来看，新车的实力不容小觑。而Type 134也会是路特斯的销量中坚。通过旗舰车型树立品牌和价格认知，再逐步进入主流市场，也是相当成熟稳健的产品投放策略。根据此前冯总的产品路线图来看，路特斯复兴的第一步，还有4-5年的时间要走。毛总的团队显然是在践行做正确的事，然后再把事做正确。
两台路特斯的纯电产品，笔者都已经试驾过了，产品确实能够带来很多驾驶乐趣。电气化时代，路特斯也不能只靠轻量化的一招鲜去打天下了。很庆幸，路特斯并不迷茫，它仍然在毛总团队的带领下走在正确的道路上。让我们多给它一些时间，静静的等待下一个惊喜。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。