比亚迪最近发布有点密集。王朝系列秦刚出来爆杀一轮798，海洋网也发布了海豚荣耀版。所谓的“增配不加价”，是真的吗？其实是＂增配又减价了＂相比于此前11W+，这次多了一个“9.98W”的活力版配置这件事有意思的地方在于“一线市场的大量调研”，挖掘了一部分“有家充、短通勤”的人群需求，他们需要的是更小的电池，于是就有了302km的活力版。
我这两天在开N7，对“用户需求”这件事有很深的感触，所以对“用户调研”这件事从前端需求，到中部的设计工程，到后端的用户体验，是比较关注的，海豚实际上就是这一整个过程的产物前几年A0级轿车的市场在萎缩的时候，普通人会得到简单的结论是“A0级的需求在下降”，但高一级的眼光会看到“A0级的需求没有得到满足，这部分人群被迫都去选择更大的车型，本质上这个市场缺乏一个精品”。
能够把真实的用户需求，落地到产品上来，而不是盲目对标别人有什么配置，我觉得是海豚成功的关键。
比如说，后视镜上的NFC钥匙触碰没电的手机，也可以开车，这意味着“车钥匙真的不需要带了”。
比如说，3.3kW的220V电源出行途中，随时带PC可以中继生产力。
比如说，A0级10W小车也搭了座椅加热、通风，上了50W快充。
比如说，后备箱和后排座椅的空间调整，A0级的小车作为午休空间的可能性就被拉出来了这实际上是几个车主的真实故事，既然有这种场景，那么在汽车设计的过程中，就预留对应的功能，车主用起来，是最舒服的。
是不是思考过“用户需求”的意义就在这里:同样的事情，同样的成本，能够带来更好的体验。
而不是给了你许多东西，实际上你一个都不需要。
从海豚以小见大，我觉得是当前汽车市场一个比较有意思的状态:许多人在吐槽比亚迪没有这个没有那个，谁谁谁有的时候，没有认识到“没有的这个，就是用户不需要的”。最终在买车的时候，用户作为最终决策的人，他会清楚自己要什么。
于是销量就摆在那里了。
荣耀版的海豚还有什么“了不得”的地方吗？
大家可能想说四连杆，但我想说的是“热泵”，和“冷媒直冷直热”冷媒直冷电池没什么，但直热的控制，实际上比较困难，对一些厂家来说，今天可能是放在“预研项目”里，但海豚已经量产了。
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