极氪001是极氪品牌的第一款车型，也是吉利浩瀚平台的首款车型。它的出现开启了纯电猎装品类的先河，自2021年上市以来，这款车一直很受消费者的关注。就在刚刚过去的2023年，极氪001更是以7.6万台的成绩，为极氪品牌贡献了超6成销量。
为了进一步巩固其产品优势。近日，全新极氪001正式与大家见面了。值得注意的是，这是极氪001自2021年4月上市以来的首次重大改款。
新车在保留猎跑造型的同时，针对车辆动力系统进行了不小的提升，旨在提供更为强劲的驾驶体验。接下来就让我们带您了解，这款改款车型开起来的感受到底如何，新车相较此前又有着怎样的变化。
全新极氪001，在动力上最主要的变化是使用了全栈800V高压系统，整车的性能表现得到进一步提升。此次我们试驾的是双电机四驱版车型，前后功率分别为270kW和310kW，综合输出功率为580kW，零百加速3.3秒。
相比现款ME/YOU版车型提升180kW。对于一款30万级的纯电车型来说，这样的性能表现可以说相当可以了。作为对比，奔驰AMG G63的最大功率为430kW。
如此强劲的动力，自然要开上路抓紧体验一番。我们都知道大多数电动车的提速很快，原因是电机的动力输出都是全扭矩输出。所以很多纯电车在提速上都比较“冲”，也就是前段提速很快、很猛。极氪001的性能参数非常亮眼，可真正驾驶起来我们发现，这款车并没有大多数电动车那样“傻快”。
特别是前段个人感觉还算比较轻柔，没有太多“抬头”的感觉。在高速路段驾驶过程中，加速感反而比前段起步时候更为明显，即使速度加至120km/h以上，也不会感觉到动力的衰减。
极氪001提供了舒适、经济、运动、雪地、沙地、越野以及个性化共7种驾驶模式。
此次试驾大部分时间我们是在舒适模式下使用的，相信这也是大多数消费者的日常选择。舒适模式下，车辆起步平缓，动力输出比较线性。不过在需要超车时，深踩加速踏板后，动力的输出依旧会非常直接。运动模式下，整车的表现特别激进，即使是轻踩油门踏板也能有不错的推背感。
驾驶感受上，极氪001的方向盘手感表现出色，提供了精准的反馈与良好的握感。快速转向时沉稳且有力，实现了操作的精确性与舒适性。此外，极氪001的转向同样拥有三档的模式调节，并且力度差异十分明显，对于不同的用户都能给到一个比较合适的转向手感。
作为改款车型，方向盘也是内饰部分相较此前较为明显的变化之一，多功能触摸式按键，被优化为机械按键，使用过程中操作更为准确可靠。
底盘部分，极氪001还升级了智能魔毯双腔空悬，兼顾操控和舒适。双腔空簧+CCD电磁减振系统，可同时调节高度和刚度，70毫米5级可调、刚度2档可调。
魔毯主动式动态悬架由感知系统与悬架系统构成，通过顶级软硬件的联动可实时监测前方路面，通过智能算法预判路面起伏，自动调整底盘软硬度。
驾驶过程中极氪001在满足舒适性的同时，还兼顾了些许运动属性。
底盘的滤振高级感很不错，当路面上出现细小振动时，整个悬架系统会完全化解。而在面对减速带等较大冲击时，悬架又可以将其处理得十分柔和。
极氪001的空气悬架拥有5档高度可调，在实际的体验中悬架高度变化并不会很明显，但在通过一些复杂路段或是越野场景下会对通过性起到一定帮助作用。
值得注意的是，搭载空悬的车型离地间隙最高可达193mm，最大爬坡度70%，最大接近角20°、最大离去角24°，时不时出去“野”一下也是完全可行的。
此次试驾过程中，极氪001的NVH给了我们较大的惊喜，虽然这款车采用的是无边框车门，但在快速行驶时车窗外的风声还是被显著降低，交通噪音被有效抑制，再加上没有发动机工作的声音。即便在高速行驶时，车辆内部噪音完全在合理的范围内。
智能驾驶方面，此前被不少极氪001老车主吐槽。如今，经过改款的极氪001延续了老款的Mobileye供应商方案，搭载两颗EyeQ5H 芯片，总算力64Tops，新增激光雷达以及前后4颗角毫米波雷达之后，智驾能力得到进一步提升。试驾过程中我们也重点体验了高速NZP辅助驾驶功能。
极氪的NZP功能可以实现高速领航功能，从A点到B点的自动辅助驾驶，由于有激光雷达和诸多感知摄像头，车辆可以实现自动地向左向右变道，超越慢车。驾驶体验之后，我们认为极氪的高速NZP还是相当值得肯定的。
其实在所有的高阶智驾功能进化中，做到类人化是最难的。
目前市面上大部分的同类功能测试皆选择了车流稀少的空旷高速路，原因是一旦遇到大车流就会出现变道难、车辆顿挫或系统降级要人为接管的问题。实际上对于绝大部分人来说，日常通勤才是常态，这也造成该类功能往往处在有却不敢用的尴尬状态。
我们都知道智驾系统的高效并非在于一味的快，而是在大车流中对环境的综合判断，找寻最佳通行路径。在驾车过程中我们可能都遇到过，这样的情况，当你准备打灯变道准备并线时，后车会突然加速赶超。面对这样复杂的状况，极氪NZP应对的可谓游刃有余。
当系统识别到前方慢车需要超车时，首先会进行打灯操作。不过此时后方车辆突然加速，快速逼近。这时系统会判断后车有没有持续加速意图。如果没有，系统则会继续完成变道操作，如果后车持续加速，则会继续在原车道，满足条件后再进行自动变道。这一套极为“老司机”的操作，与当下很多智驾相比，强了不是一星半点。
最有意思的是，在大车流入口时，系统还表现出很高的变道博弈能力，也就是说在面对车距并不算大的间隙，也会尽可能得去变道。几乎能做到见缝插针的程度。
此外，极氪NZP功能对于变道的速度没有什么要求，不少其他厂家的方案在30km/以下，就会老老实实地跟车行驶了，而极氪001在龟速行驶过程中，依然能够主动发起变道，提高通行效率。
在驶出高速匝道之前，不少车企的方案都会设置成距离匝道1.5公里，甚至2公里就开始向外侧车道变道。导致会有比较长的时间在外侧慢车道行驶，可能降低通行效率，极氪这套方案对于发起变道的距离没有什么要求，因为变道的效率很高，无需提前很长的距离做准备。
在面对日常通勤常见的占道加塞、斜向加塞、起步加塞等问题时，系统也并不会选择激烈的对抗，而是精准识别并做出减速。配备激光雷达后，整车的智能驾驶感知能力将有一个比较明显的加强，智能化也一直是极氪，尤其是极氪001的一个劣势项目，这次体验后可以感受到，这块短板算是补齐了。
外观上新车整体与现款车型基本保持一致，仅在前风挡玻璃中部正上方加入激光雷达。除此之外，主要的变化在于前后包围改成了极氪001 FR同款，前脸变为扁平的梯形下格栅，并加入纵向导流槽装饰。
车头下部的进气口变得更宽，两侧的导流槽尺寸更大，使得运动属性得到进一步提升。更大的扩散口也有利于散热和减少风阻。
从车身侧面看，极氪001的车身线条流畅，呈现出动感而又稳重的气质。新车长宽高分别为4977mm/1999mm/1545mm，高宽比达到 77%，车身轴距为3005mm，比老款长了7mm矮了15mm，轴距保持一致。
侧面继续保留猎装车体造型，22英寸轮毂的出现，使其拥有明显的低趴风格。
车尾部分给我们的感觉整体变化不大，依然是分段式光源+贯穿式灯带的组合，辨识度还是很高的。贯穿式灯带上方搭配了小鸭尾翼，也进一步增加了运动感。车顶摄像头集成至尾翼，减少风阻。下方雾灯区域换为前脸同款的梯形下包围设计。
值得注意的是，新车还配备了电动拖车钩。与常规的拖车钩不同，极氪001的拖车钩支持可电动伸缩隐藏，中控屏一键弹出，牵引重量最大达 2 吨。
智能电动拖车套装让车辆拥有专属的驻车与制动调校，能量回收、悬架阻尼、转向力度、空调、加速等功能将进入更利于安全驾驶的工况。
内饰部分，极氪001也进行诸多细节优化，例如车窗按键换成了拨杆式，升级电子门把手。除此之外，001 FR的多处设计下放，包括实体按键方向盘、曲面仪表屏、15英寸2.5K超清OLED屏幕等。50瓦风冷无线充电面板，还采用了翻毛皮面料覆盖。细节处理更加到位，细节上也更具豪华质感。
智能化部分，一直是老款001车主心中的痛，此次改款的极氪001升级搭载高通8295芯片，流畅度有着长足提升。15.4英寸悬浮式中控屏加入了左右偏转功能，与极氪007一致。搭载最新的ZEEKR OS 6.0 系统，带来智能“凝视”功能以及海量应用，全面刷新车载智能交互体验。
值得注意的是，新车拥有 28 个雅马哈扬声器，7.1.14 声道，支持杜比全景声，与诸多车内功能的联动，让车内轻松变身5D影院。
直白点来说，在车内欣赏大片时，车辆会根据电影情节的气味、烟雾、风、雨、雪等变化，配合座椅震动功能，四座联动空调、氛围灯、香薰、音响等为用户实现5D影音座舱体验。
不过，系统内的目前片源有限，后续片源的更新是个值得注意的问题，毕竟这么好的功能，不用可真是暴殄天物了。
全新极氪001在造型上看起来与此前相差不大。但经过我们的试驾体验后发现，在驾驶与乘坐感受上，相较此前均有着不小的提升。特别是全栈800V架构、智能魔毯双腔空悬的出现，满足舒适性的同时兼顾了一定运动属性。除此之外，极氪001此前在智舱与智驾方面的劣势，这次也进行了补齐。
经过此次试驾体验，可以明显感受到极氪001强大的产品力，特别是双电机车型580kW的强大动力，完全可以媲美一些超级跑车，当然了，001也不是那种“傻快”的车型，它也是你日常代步的好帮手。相信随着新款车型的上市，极氪001完全有能力去吸引更多消费者的关注。
文丨高一飞
编辑丨张宇喆
出品丨有驾报道
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