为了汽车，华为成立了智能汽车BU，投入了300多亿元人民币，研发团队7000多人，而且还是在一直亏损的状态下进行，四年多的时间后，华为取得了巨大的成就。华为智选模式获得了巨大成功，智选汽车销量2024年三月达到31727台，登上了新能源汽车销新势力销量冠军的宝座，尤其是智选问界M7当月交付了近2.5万台，成为新势力销量第一的车型。
根据余承东的计划，四月份，刚刚亮相的问界M9有望交付1.5台以上，更要将M9打造成50万元高端车的第一“能打”车型。
在华为大踏步地向智选汽车进军之时，3月28日，小米汽车上市了。21.59万元到29.99万元的价格，犹如在20万到30万的汽车市场中投下一颗炸弹，上市27分钟后，大定突破5万台，24小时获得了近9万台的订单。
巨量的订单数，惊呆了作为对手的众多新能源汽车品牌商，小米一套套的营销组合拳，让小米汽车一上市就获得了巨大的关注，要知道，小米汽车24小时获得的订单数，是某些汽车品牌商一年也无法拿到的销量，就连远在美国的贾跃亭，也酸酸地发出疑问，指出小米汽车创新不足。
而这些成绩的取得，雷军用了三年时间，投入了100亿人民币，3500多人的研发团队，甚至亲自挂帅造车业务，当起了“厂长”。为了电动汽车更加智能，小米还提前推出了小米澎湃系统，从底层解决人车家生态完美互联互通。目前来看，小米澎湃是成功的，澎湃系统虽然没有如鸿蒙系统一样脱离安卓系统，但重构底层逻辑，相信已经有了更多的准备。
可以看出，虽然都在“造车”，但华为在不“造车”的规则指导下，走了一条不一样的“造车”之路，零部件模式、HI模式和智选车模式。其中零部件模式和智选车模式的突出表现，又成为华为造车业务中的主要方向。数据显示，目前，华为智能汽车数字平台生态圈已有100多家生态伙伴加入，并完成了与20个厂家40余款设备的预集成与测试，70 多家生态伙伴加入智能驾驶计算平台生态圈，150多家软硬件伙伴与鸿蒙智能座舱平台建立了合作，鸿蒙智能驾驶、智能座舱的差异化体验甚至成为评价一台“好车”的关键指标之一。
再看小米，三年的造车计划如期实现后，雷军还有更大的目标，要做50万元内最好的电动汽车，雷军甚至将30万的SU7拿来直接对标保时捷，显示出了满满的自信。未来十年，小米汽车更将投资100亿美元，要用十到十五年时间，做到世界前五名。
可以看出，造车的赛道上，华为和小米做了一件不一样的事情，华为造的是标准件，小米造的是整车。
在讲述小米汽车的订单流程时，雷军说，接到用户订单，根据订单给各个供应商分配零部件订单，然后在小米汽车工厂完成最后的总装、检测等工作，直到出厂交付。
这里，科技君不禁想问一句，小米汽车可能用到华为的零配件吗？小米汽车会用吗？
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