3月的最后两天下着大雨，就是这样最不适合驾驶的天气里，坐上新领克09 EM-P驾驶位之后，居然勾起了激情驾驶的瘾儿。
雨雾之中，新领克09 EM-P从重庆市区出发，直至仙女山大草场折返，行程超过300公里，整个行程囊括了城区拥堵道路、高速公路、省道和乡道、已经长达1小时的环山道路，驾驶之后的最终总结就两个字:过瘾！
劲爽:电车驾驭感
4.9秒的加速，即便是在仙女山雨后的湿滑路面上，也能够让人感受到运动的澎湃感，同行的媒体老师，因为新领克09 EM-P的驾驶感而舍不得换手。实际上，新领克09 EM-P与前款车型相比，最大的变化就是动力。
新领克09 EM-P动力是由2.0T发动机+三电机+3挡DHT混动专用变速箱构成，与前款车单电机相比，其动力水平提升了超过一倍还多:系统最大综合功率达到了408千瓦，综合峰值扭矩则达到了844牛.米——零百加速仅需4.9秒。
新领克09 EM-P搭载宁德时代三元锂电池，电池容量也由前款车型的18千瓦时直接提升到了40.1千瓦时，CLTC纯电续航里程直接跨越式增长到了190公里，CLTC综合续航更是达到了1430公里，再配以快充功能，仅需不到半小时就可充能至80%电量，足够跑上百公里。
因此，这款新车表现出的“电车“驾驭感非常强，但与竞品车型相比，领克09 实际同源沃尔沃XC90，因此底盘的扎实稳健与座舱的舒适度远胜于竞品，而这其实也是”过瘾“的基础所在。
劲畅:双腔空悬+CDC电磁悬架
能够让人过瘾的驾驶感，不止是动力那么简单。流淌在领克血统中的运动基因，搭配的双腔空气悬架和CDC电磁悬挂系统，与新领克09EM-P的全新动力搭配，才是过瘾的黄金组合。
虽然新领克09 EM-P并非同级唯一搭配双腔空气悬架和CDC电磁悬挂系统的车型，但是源于赛道基因的调校，在仙女山的环山公路上和乡道的坑洼路段，新领克09 EM-P动态整体性、车身姿态的控制有着竞品车无法比肩的质感:细碎的小振动都被过滤干净，不会让人感受到密集而连续的颠簸，在过大的坑洼和急弯时，车身侧倾控制到位，不会有被甩出的离心感。
由于配备了三电机，新领克09 EM-P的智能电四驱，在长满青苔加上大雨之后的仙女山山路上，将它的神武发挥到了极致——全油门起步，也不会有明显的车轮打滑甚至磨胎的感觉，动力发挥得非常流畅自然。而另一方面，新领克09 EM-P作为一款插混中大型SUV，操控的整体性表现也远超竞品，不会有松散和脱节的感觉。
试驾车是新领克09 EM-P的六座Ultra版本，座舱与沃尔沃保持了同水准的细腻与豪华，第二排的独立座椅还配备有按摩等功能，这样一款运动基因的“大车“，坐在后排却能够体验到MPV的舒适度，也是领克的一绝。
尽兴:全家踏青好伴侣
在大草原的边上奔跑，无意中居然吸引了正在吃草的马——一匹白马走到围栏的边缘，探着头端详停在一旁的新领克09 EM-P，新车的颜值，吸引了善跑的行家。
新领克09EM-P采用家族化的设计，标志性的北极之光日行灯，与分体式前大灯都采用LED光源，夜间不仅照射距离更远，而且照射幅度很宽，这样也增加了夜间行驶的安全性。悬浮式车顶搭配隐藏式车门把手，以及花瓣式20寸大轮毂，看上去也是动感与豪华并存。
新领克09 EM-P的轴距达到了2980毫米，车身尺寸为5042×1977×1780毫米，分5座、6座和7座三种布局，是一款典型的全家出游的利器。实际上，此次新领克09 EM-P试驾活动，也有大量的车主参加，老人和孩子与年轻夫妇们一起，体验新车的同时也充分享受了踏青出游的乐趣。
相比竞品，新领克09 EM-P没有配备后排的“电视“，但是预留了平板的接口，如果确实需要，车主也可以在后排装上华为或者小米的平板。而跑长途，有着犀利的底盘和整车行驶质感，能够为家人带来更强的豪华舒适度，特别是六座版二排座椅也配置了座椅按摩，对于老人非常友好。
除此之外，新领克09 EM-P配备了高速自动驾驶辅助系统，在前往仙女山的一百多公里高速公路上，这套智驾系统表现令人满意，从车道居中保持到自动变道辅助都发挥到位，甚至面部识别系统还有些过于敏感，而高配版本更搭载了匝道自动驶入功能，所以可以全程高速都使用这套系统。
在智能网联系统方面，新领克09 EM-P搭载高通骁龙8155芯片，采用LYNK OS N系统，智能语音和连续语音控制基本上也是随传随到，而W-HUD抬头显示器的导航信息实时显示，高精地图能够准确识别到狭窄而少车的乡道，这一切对于年轻车主们来说功能也是绰绰有余了。
作者:刘隽刚
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