现在的汽车发布会分两种，一种是以前的，一种是雷军式的。
雷军式的发布会特征是，少讲自己有什么技术，主要讲自己有什么不同，有什么功能，让普通人听明白。
传统发布会的特征是，主要讲的是自己的技术，主要讲自己多领先，有些自嗨。
会后，以及第二天的采访，又是典型的李斌式习惯，不公布订单数量，艾铁成说“远远超出预期”。至于为何远超预期，懂李斌的人都懂，之前透露乐道会用的BAAS租电模式，虽然在当天的发布会和第二天的采访环节，都没有提及。不过，无疑，这就是李斌的核心杀器。
在现场看完乐道品牌和乐道L60的发布会之后，很容易就能总结出相应的关键词:
长期以来，贩卖焦虑是个中性偏负的词，不过用在这次李斌、乐道，还有乐道品牌主理人艾铁成身上，这可以被翻译为“明晃晃的吓唬人”，是个中性偏好的词。不仅仅和雷军一样喊出比特斯拉便宜3万元的价格，也在全车四处埋彩蛋。
多数人都能看懂一件事，在主打家用场景下，乐道对比现有产品的特点包括:
2.对空间的优化，乐道L60分别拉上了Model Y和RAV4来对比，鉴于2个1.83米的双胞胎男子能同时在前后排翘起二郎腿，这种表现形式也是业内少有，用户感知的效果也是不错。
当发布会用重笔墨讲完安全和空间后，恍然间让人有种穿越到沃尔沃发布会的感觉，尤其是艾铁成此时开始在讲车内的材料使用长效银离子抗菌；
3.车内的智能讲的的不多，车外的智能驾驶讲了“没有激光雷达”“感知硬件布局和蔚来NT2.0基本一致”“用4D毫米波雷达匹配感知高速路况下的静止物体”，再加上放出一长段的智能驾驶演示视频，告诉所有人，乐道L60开局就有城市NOA；
4.以及关于驾驶的部分，分别包含之前预热了很久的续航，低能耗，以及发布会上忽然拿出来说的底盘调校。最终交出的成绩单是，大量优化整车风阻、使用900V、使用新的Sic和电驱之后，入门续航555km、进阶730km、最长1000+km。每100公里能耗则是比Model Y的12.5kWh略低，至12.1kWh；
5.对设计的优化也是个看点，通过车尾、车侧、车头的很多细节，它成功的改变了“和Model Y长相差不多”的局面。而看过实车之后，其实也终结了之前的一个网络讨论，即乐道L60和蔚来EC6有多大关系，而是更应该聊一聊，乐道L60和蔚来ET系列轿车有多少关系，以及会不会带来操控上的好处。
看完上述的一切，再加上21.99万元的预售起步价，再继续进一步叠加2000元订金抵扣6000元购车款，至9月上市前，还能再降4000元，蔚来老用户购买乐道L60分别能获得3万-5万积分，折合3000-5000元，以及最后的1亿元充换电补贴。
最终叠加之下，乐道L60目前可见的价格，要比Model Y最多低4万元。当然，鉴于各家车企如今都会在发布会上继续给出包括置换、金融、保险等方面的礼包，乐道L60的最低正式入门价格已经明晃晃的指向了20万元内，一个车型众多，但是目前还没有明确杀出次序的市场。
当然，这只是明面上的东西，继续往下深挖，才是同时让车圈和消费者焦虑的，如下:
2.讲了续航，但没有具体讲电池容量，讲了车内智能、座舱的屏幕，但没有像蔚来发布会上那样讲生态、芯片、其他拓展玩法，从商业逻辑上来考虑，这都可以是李斌和乐道的后手。距离9月正式上市，还有超过3个月的时间，市场可以深度内卷去拼杀，李斌可以看过之后再决策。而决策的规则也很明确，乐道加码的空间其实不算大，因为不能伤害蔚来的基本盘。
总之，这一切融合下来，足够让中国车市充满焦虑。消费者端，是一种等待之下偏幸福的焦虑，为了避免当年蔚来ET5的错过风口，乐道L60在上市时就会做好爆产能的准备。行业端的焦虑，则是不太好跟上乐道节奏的焦虑。
25万内SUV市场，谁会深度焦虑？
首当其冲的，自然是入门级豪华品牌的焦虑，其次是合资品牌15-20万元的焦虑，再次是增程、插混等技术流派的焦虑。
譬如，就在讲完安全和家用之后，已经有人将之和沃尔沃开始进行对比，燃油的沃尔沃XC60入门版车型裸车价如今不过29万元，比乐道L60的预售价贵7万元；
再有留下一切悬疑BAAS模式带来的可能性，有着蔚来车价降7万元的先例，再有着如今很多蔚来用户已经很习惯780元/月租电池，乐道的电池更小，租金显然也会更少，去计算全生命使用周期能省多少钱的思维路径。是的，20万元内的燃油车用户是需要时间来扭转自己的认知和消费习惯的。
但，乐道在发布会上不断提及RAV4，其实就是一种暗示和预埋。如，整体使用成本下，最终比RAV4一年省出1万元，5年省出大学学费，这对于精打细算人群的吸引力也是存在。
最后，其实才是新能源细分市场的PK。
增程、插混人群，纯电人群，换电人群，如今有着先天的思维路径选择差异。前两者的使用习惯更偏向于油车，不希望有太多的续航焦虑，需要更多的安心感。蔚来的换电网络确实有着自己的护城河和优势，但对家用消费者来说，如果建设的覆盖度不足以普世，影响心智太难。蔚来自身的销量，就体现着从量变到质变的过程。
好消息是，2025年，全球换电站数量要超过4000座，乐道用户在之中能共用的数量，会超过2000座。也就是说，能大体上达到蔚来当前的使用效果，最起码是解决了全国跑高速快速补能的环节。
当然了，关于乐道，很多事情还会继续发酵。
比如，BAAS模式、智驾的订阅模式，这对于20万元内人群的认知，是个显性挑战。电子消费市场里，破解版、绿色版盛行，各大App的付费会员主要靠送，这背后是种思维定式。已经花过了钱买车，但在使用部分功能时，还需要继续付费。
尽管少数人已经对此适应和接受，但多数人群如今还不算买账，为了不损害蔚来用户的利益，订阅模式还会存在。除非，蔚来、乐道双品牌全部取消智驾订阅。
比如，虽然是900V，但充电峰值功率200kW，这之中有LFP磷酸铁锂电池的限制原因。有停车位和家充桩的用户自然不太care，但基建不足的城市和地区里，这会成为一定的劝退可能性。
总之，接下来的局面就变成了，有着10年技术研发、制造体系储备的蔚来，面对价格战时可以不再保持高冷，在乐道上应用的一系列技术储备，三电能力上优于特斯拉，价格比特斯拉便宜很多；智能能力上，需要等到实车到手之后再验证，但20万元内毕竟没有纯血华为，第一梯队站得住；换电、BAAS等等都是独有护城河，但很明显的一点是，乐道的用户还是偏精英和思维开放的阶层会先行购买，破圈的机会有，但难度也有。
需要招聘新的销售团队，需要布局新的销售网络，需要继续砸钱大量的做换电站，需要充盈的订单来保持产能利用率，同时还得应对几十家同价位车企继续降价内卷。
需要钱，需要更多的合作，完成开花结果。
写在最后
总之，乐道的出现，对当下的汽车市场来说是件好事。
不再是简单粗暴的无意义内卷，乐道如果能快速成型，那最起码能把车市的风气带好一些，拼的是谁的底线更高、技术储备和制造体系更强，而不是谁能把成本更多的压榨下去。或者是现款卖不动，赶紧换个名字换个造型换个方式来继续降价。
留给李斌团队的挑战则是有很多，最明显的是价格怎么定，配置怎么定，能保证销量增长，却又不冲击或者小冲击蔚来现有基盘的切身利益，毕竟二者身上有很多相同的运行和思维模式。
当然，最重要的还是价格，距离正式上市时间还有3个多月，在当前的市场环境里，需要给到持续的刺激，哪怕泼天流量的小米SU7，也是遇上了初期40%退单的场景。
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