几乎同期发布，定位非常相似的两款车，市场表现却差别很大，这种情况在汽车圈并不少见。像同是基于E0X平台打造的两款车，智界S7月销开始超过4000台，星纪元ES每个月却只有几百台，这就是差距。
智界S7是华为智选与奇瑞合作品牌智界的首款车型,定位中大型智慧轿跑,车长达到了4971毫米,轴距为2950毫米，车辆首搭鸿蒙4智能座舱以及华为智能驾驶系统ADS2.0，搭载泊车代驾功能，新车首次上市时间为11月28日，推出Pro、Max、Max+、Max RS共四款车型，官方指导售价为24.98-34.98万。上市后订单火爆，但因为芯片短缺以及产能问题，供货没跟得上，口碑也大受影响。
为了将智界S7重新拉回市场关注的中心。在首次上市的4个月后，智界S7再次上市，售价还是24.98万至34.98万元，但车型由4款增加到5款，新增智界S7 Ultra四驱旗舰版。3款车型版本在原有基础上直降了2万元。入门级车型价格不变，取消了激光雷达，电池包容量从60度提升至82度，增配华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版。再次上市的智界S7不仅价格更实惠，而且交付也有保障，销量也在逐步提升中。
同为奇瑞打造汽车，定位也很相似。智界S7开始崭露头角，而和其几乎同期推出的星途星际元ES，不论在市场热度还是销量表现上，都存在感很低。
星际元ES定位是冲击高端的全新车型，它和智界S7都是基于E0X平台打造，价格区间基本一致，两者经常被消费者拿出来比较。星途星纪元ES在去年12月上市后，市场表现非常一般，尽管上市后不久就推出了售价更低的入门级车型，但效果仍不明显。今年第一季度，星纪元ES销量分别为504台、482台和490台，4月份销量预计也是在几百台。如此市场表现，奇瑞将重心转向和华为共同打造的智界S7也就不难理解了。
作为一款中大型纯电轿车，星纪元ES拥有4945mm车长，以及3000mm轴距，CLTC纯电续航里程550公里起并支持快充，提供了两驱和四驱车型可供选择，入门级车型没有空气悬架，全系都没有陡坡缓降，而且星纪元ES的整体造型设计也没有什么亮点，不是能让人深刻记忆的车型。
星纪元ES竞争对手很多，除了智界S7，还有极氪007、比亚迪汉、小米SU7等，极氪007月销超过4000辆，比亚迪汉月销超2万辆，小米SU7月销7000多辆，星纪元ES和这些竞争对手差距很明显，特别是小米SU7还是后起之秀，这个市场表现极为强势，让一众老前辈汗颜。
智界S7、小米SU7都已经在车市崭露头角了，星纪元ES还在每个月几百台的销量徘徊，这样低迷下去，这款车型还有什么存在感呢？被市场淘汰也会成为理所当然。
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