对于赛道上驰骋的超跑，很多人心情复杂，很多人痴迷超跑的机械素质和排气管的咆哮，认为没有排气管轰鸣的所谓新能源根本就不应该上赛道。另一方面，新能源车型因为电机驱动带来的强悍扭矩输出，以及由此而生的犀利加速度又令人心生向往。
所以其实保时捷和法拉利们对于新能源也是踌躇犹豫，态度暧昧，在推出新能源车型方面保持着矜持态度。
当然，因为新能源车型确实可以带来更强悍的加速度，确实可以大幅度降低能耗，所以扭扭捏捏之后，还是相继推出一款又一款新能源车型，典型比如保时捷5月28日发布的新款911，在这次最新大改款中终于拿出了混动版车型。
作为一款大改款车型，考虑到保时捷911外形非常经典，所以新款车型也仅仅在局部进行微调，并无意对于经典过分干涉的意味。新车外形优雅运动，前脸犀利又遒劲，两个圆圆的大灯突出引擎舱，下压的引擎盖以及紧绷的肌力线带来力量和动感，前包围的进气口造型夸张，片版状格栅并可以根据进气需要打开或者关闭。
新车侧面依旧是经典战斗机的造型，下沉的尾部，拱起的驾驶舱，饱满并凸起的尾部翼子板塑造了肌肉感，大尺寸的刹车卡钳和经典的五辐式轮毂样式依旧醒目。车辆尾部设计没有太大变化，依旧是横贯式LED尾灯，双边四出的排气管有点炫耀的展示身份和力量。貌似可以升降的尾翼非常拉风，高速行驶时候，可以提升车辆稳定性。
关键动力方面，新款保时捷911提供了更丰富的选择。其中入门车型搭载3.0T 6缸发动机，最大功率提升至394马力，峰值扭矩450牛米，零百加速时间用时4秒左右。新款911 GTS则搭载T-Hybrid混动系统，其中发动机最大功率485马力，峰值扭矩570牛米；系统综合最大功率541马力，峰值扭矩610牛米，零百加速间进入3秒区间。
新款保时捷911发布，有望提振保时捷在华业务。最近一段时间，保时捷在华发展遇到压力，2023年第一季度，保时捷在中国市场销量尚有21,365台，而到了2024年同期，销量降至16,340台，同比降幅近25%，随着销量下降，保时捷和经销商矛盾也日益突出，客观上给保时捷带来了一些烦恼。
现在随着新车型导入，保时捷911竞争力获得提升，对于身处烦恼中的保时捷也将是一个小小安慰
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