行业洗牌不断，产业红利“雨露均沾”，拉动就业的“排头兵”角色也在轮番更迭。
现如今，随着我国汽车产业在世界范围内崛起，国内就业浪潮和高薪岗位也在不断涌现。
脉脉高聘人才智库数据显示，2024年上半年，新能源汽车行业人才供需比为2.03，相当于2个人争夺1个岗位，人才求职压力依然不小。然而，新能源汽车行业2024年上半年新发岗位平均月薪42739元，显然岗位薪资“不菲”。
为此，盖世汽车针对汽车产业三大核心领域:整车厂、自动驾驶企业，动力电池厂商，围绕上述各细分领域代表性企业的财报数据，梳理各企业的员工薪资水平。且在这其中，也能参透不少各企业人才、研发投入的“轻重缓急”。
比亚迪人均薪酬31万/年，长城研发人员平均薪酬29.4万/年
鉴于自主车企与新势力车企成立时间相差较为久远，且各自规模体量不能一概而论，故本文将各车企员工薪酬分为自主车企与新势力车企两大派别各自比较。
首先看自主车企。在盖世汽车统计范围内的比亚迪、吉利汽车和长城汽车中，根据三家车企2023年财报数据，该报告期内，比亚迪总员工达到70万人，职工薪酬成本为2180万元，按此计算，比亚迪2023年人均薪酬成本约为31万元/每年。
该薪资成本远超吉利汽车和长城汽车。
图源:比亚迪2023年年度财报
对比来看，吉利汽车2023年总薪酬支出为103亿元，包括工资、员工福利、社保、公积金等全部成本，吉利汽车财报披露，2023年该企业总员工人数为6万人，按此计算，吉利2023年人均薪酬成本17.2万元/年。??????????????????
如果只算工资和员工福利，不包括股份和社保等成本，吉利汽车人均薪酬成本是15万元/年。???????????????
再看长城汽车。根据长城汽车2023年年度财报数据，截至2023年12月31日止，长城汽车共雇用雇员82,439人，比2022的8.7万人精简约5000多人。同期内，该公司总薪酬成本为181.76亿元，按此计算，长城汽车2023年人均薪酬成本是22万元/年。???????????????????????
如果不包括员工福利、社保、公积金、劳务外包等费用，总薪酬包133.96亿元，长城汽车2023年人均薪酬成本是16万元/年。???????
此外，长城汽车还在财报中表示，其员工成本总额占2023营业总收入的10.60%(2022为12.46%)。
从研发人员的薪酬角度来看，这里我们重点关注比亚迪和长城两家企业。
比亚迪2023年研发人员总数为102,844人，相比2022年的69,697人增长47.56%。同期内，研发人员占员工总数比例为14.62%，同比增长2.39%。其中研发人员本科占比46%；硕士占比23%，同比增长202.87%；博士占比2%，同比增长168.98%。30岁以下研发人员为大多数，占比64.43%。
图源:比亚迪2023年年度财报公告
比亚迪在2023年年度财报中表示:该公司硕士以上学历以及30岁以下的研发人员占比相较于 2022年底有所提升的主要原因是，2023年该公司根据业务发展需要加大了应届毕业生招聘力度以及社会研发人才引进力度。
2023年，比亚迪研发人员总薪酬222亿元，2023年底研发人员约为10.2万人，研发人员人均薪酬为26万元。
对比来看，2023年，长城汽车研发人员总数为24157人，研发人员数量占该公司总人数29.30%(比亚迪为14.62%)，其中本科生占比最大，为73%。
叠加2023年长城汽车研发人员工资薪酬+股份薪酬合计71.1亿元，按此计算，长城汽车研发人员平均薪酬是29.4万元/年。如果不含股份费用，平均薪酬28.5万元/年。????
图源:长城汽车2023年年度财报
小鹏研发人员占比近40%，蔚来研发人员人均薪酬近80万/年
根据小鹏汽车2023年年度财报，报告期内，该公司共有13,550名员工，其中282名员工在海外，研究与开发人员共5401人，占比为39.9%。
图源:小鹏汽车2023年年度财报
2023年底，小鹏汽车“应付雇员薪酬”9.39亿元，年底员工1.3万人，按此计算，2023年小鹏汽车员工人均薪资约为6.9万元。
对于一直以“技术”为标签的小鹏汽车而言，盖世汽车尚未从其财报中查阅到明确的研发人员雇佣薪酬，但根据业内相关人力平台综合多口径估算，2023年小鹏汽车研发人员薪酬区间从43万-65万元之间。
无独有偶，2023年底，理想“应付薪金与福利”22.04亿元，同期内该公司员工总数约为3.1万人，相较2022年的19,396人员工总数有所增加，按此计算，2023年理想汽车员工人均薪资约为7万元(2022年约为3万元)，涨幅十分明显。
此外，理想汽车在财报中表示，2023年该公司的研发费用从2022年的68亿元增加到2023年的106亿元，其主要原因是由于员工数量的增加，员工薪酬增加了20亿元，以及新产品和技术开发相关成本增加17亿元。
图源:理想汽车2023年年度财报
根据理想汽车2023年年度财报，报告期内，该公司技术研发人员数量为6726人，占比21.3%，比例不如小鹏汽车的39.9%。
再看蔚来，2023年底，蔚来应付薪金与福利约为19.02亿元，年底员工人数约为32820人，按此计算，即该年内蔚来员工人均薪酬约为5.8万元，对比其2022年员工5.7万元的人均薪酬，该增长幅度实在有限。
2023年，蔚来研发费用为134亿元，其中有89.98亿元，同比增长23.9%。对此，蔚来在财报中说明:主要由于研发职能的人员成本增加了23.134亿元。
至于蔚来的研发人员人均薪酬，盖世汽车查阅到相关人力平台的计算结果为，按照薪酬总开支/研发人数的口径来看，蔚来的研发人员人均薪酬约为80.2万元/年。
自动驾驶行业:禾赛科技人均薪酬最高，近99万/年；文远知行员工总薪酬支出最多
今年以来，我国主要自动驾驶企业IPO进程加快。
盖世汽车了解到，今年已有9家自动驾驶相关企业陆续开启上市进程，其中3家成功登陆资本市场。
与此同时，自动驾驶爆发的巨大产业前景，也带动了众多前所未有的新兴岗位的涌现。
盖世汽车注意到，近期，各大招聘网站上出现自动驾驶产业相关的新岗位——自动驾驶安全员。
有媒体统计，综合各招聘平台发布的信息，自动驾驶安全员岗位平均薪资在5000元-6000元，且该岗位对学历、性别、年龄要求并不高，大多只需要中专毕业，男女不限，年龄在45周岁以内，有的招聘信息甚至并未对上述信息作出具体限制。
有相关企业对业内媒体表示，日均收到600份-700份简历，其中相当一部分是网约车司机。
另外，在自动驾驶安全员岗位之外，包括智能网联汽车测试员、智能网联汽车装调运维员在内的两大职业，也在7月31日被正式纳入国家新职业名单，成为新兴职业。
值得注意的是，盖世汽车以往对国内汽车产业相关企业对技术岗位的需求调查后发现，实际上，部分汽车产业相关企业技术需求与现有劳动力技术水平出现不匹配的现象。
尤其对于自动驾驶产业而言，其刚需的相关研发人员，更是存在明显短缺。
为此，各自动驾驶厂商纷纷在人力成本上加大投入，以吸引高劳动素质的技术人员。叠加今年国内自动驾驶企业IPO进程加快，以及商业化落地频繁，可以预测后续我国自动驾驶厂商或将加大成本投入，以大力度引进技术研发人员。
根据已公开的财报数据，盖世汽车统计国内六家自动驾驶企业2023年员工总薪酬支出情况，结合同期内上述各企业员工人数发觉:在盖世汽车统计范围内，文远知行员工总薪酬支出最多，为14.97亿元，其员工总人数也位于首位，为2227人。按此计算，2023年内，文远知行人均薪酬约为67.2万元。
此外，禾赛科技2023年员工总薪酬支出为5.92亿元，其员工总人数较少，为596人。按此计算，2023年内，禾赛科技人均薪酬约为99.3万元，位于盖世汽车统计范围内的六家企业首位。
同期内，地平线其次，人均薪酬为97.1亿元。
需要说明的是，上述六家自动驾驶相关企业聚焦细分领域不同，技术研发需求程度不同，人员规模不同，高层领导薪酬占比亦不同，这导致最后计算结果会有偏差，在此不再做细化比较。
可以明确的是，根据文远知行公布的公开信息可以看出，该公司2023年研发工程师总人数为691人，加上研发其他员工1336人，技术员工占比非常高。
动力电池企业增员、减员各占一半，宁德时代研发人员人均薪酬36万/年
近年来，由于汽车产业全产业链降本增效，不少企业出现裁员现象，动力电池产业也不能幸免。
但值得注意的是，在盖世汽车统计范围内的国内主要六家动力电池厂商中，裁员和增员的厂商各占一半。
其中，2023年，宁德时代员工总数为11.6万人，该公司于2023年开始减员，具体人数为2859人。无独有偶，同期内，孚能科技减员559人，亿纬锂能减员88人。
增员的企业主要为欣旺达、国轩高科和中创新航。具体为，2023年，中创新航增员9267人，欣旺达增员2606人，国轩高科增员3375人。
2023年，孚能科技全员人均薪酬最高，约为15.9万元。宁德时代与其不相上下，约为15万元。
同期内，亿纬锂能和欣旺达全员人均薪酬相同，均约为12.7万元。
从研发人员人均薪酬角度来看，根据各企业已公布的数据，2023年，宁德时代研发总薪酬支出为74.21亿元，全行业最高，且后者国轩高科与宁德时代差距甚大。另外，2023年宁德时代研发员工总人数为20604人，研发人员人均薪酬行业最高，为36万元。?
国轩高科位列第二，同期内该公司研发总薪酬支出并不高，为7.74亿元，不如后者欣旺达与亿纬锂能。此外，国轩高科2023年研发人员总人数为3132人，研发人员人均薪酬为24.7万元。
亿纬锂能位列第三，同期内该公司研发总薪酬支出为12.7万元，研发人员总数为5291人，研发人均薪酬约为24万元。
欣旺达2023年研发人员人均薪酬在上述五家企业中最低，具体为17.1万元。
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