虽然新能源汽车发展速度和市场份额快速提升，但仍然存在充电难和里程焦虑的问题在一些地区，由于缺乏配套设施，上述问题甚至有愈演愈烈的趋势
几个男的在一个充电桩前打起来了，其中一个人紧紧抓住充电枪，为了避免充电枪被抢，躺在地上。高速堵车的路上，司机担心新能源车电池撑不住，不敢开空调，坐在路边乘凉...
在旅游高峰期，这样的场景总会时不时出现在全国各大交通要道上其实很多人一开电动车就会绷紧找地方充电这根弦
从成都到重庆有500多公里即使是续驶里程700公里以上的新车，如果开了空调，中间还是要找充电桩，往往导致排队等候有时候下雨天充电枪会漏电，也是安全隐患在重庆工作的陆先生住在成都，几乎每周都开着自己的电动车回家他对充满焦虑深有体会
虽然新能源汽车发展速度和市场份额快速提升，但仍存在充电难，里程焦虑等问题在一些地区，由于缺乏配套设施，上述问题甚至有愈演愈烈的趋势
在新能源汽车行业还在争论充换电利弊的时候，一种新的能源补充方式——无线充电进入了人们的视野，并接近大规模应用。
统计数据显示，截至2021年底，全国共有公共充电桩114.7万个，其中DC快速充电桩47万个，交流充电桩67.7万个如果加上私人充电桩，总量将达到261万台可是，充电不方便仍然困扰着相当多的电动汽车用户无线充电就是在这种背景下出现的解决方案
最近几天，沃尔沃官方表示，正在与合作伙伴联合研发，测试车辆在城市使用环境下的无线充电功能，预计三年内推广应用。
记者了解到，这种无线充电技术只要充电车辆停在道路内嵌的无线充电装置上，就可以自动启动充电功能驾驶员无需下车，操作方便快捷
其中，车载360°全景图像可以轻松将汽车与无线充电设备对准无线充电功率可超过40 kW，充电速度堪比50 kW DC快充电桩，比有线11 kW交流充电桩快4倍左右
在真实环境中尝试令人兴奋的新技术，并与选定的合作伙伴一起测试新的充电技术，是评估未来汽车替代充电方案的一种好方法在谈到这个话题时，沃尔沃汽车R&D董事Mats Moberg说道
事实上，很多车企都瞄准了无线充电领域2021年，华为公布了一项名为一种推荐无线充电停车位的方法和系统的专利驰L7还宣布支持11 kW无线充电功能大众，丰田，一汽，吉利，比亚迪等国内外主流车企已经开始了无线充电技术的研发和布局
目前业内定义的充电方式有三种:一种是使用充电枪的传导充电，一种是电力交换，一种是无线充电中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东说
刘永东表示，从新能源汽车产业发展来看，这三种充电方式中，传导充电得到全面推广，各种技术迎来繁荣发展，换电站进风口，准备大冲击，至于无线充电，还在产业化过程中。
记者了解到，目前，无线电能传输系统本身的技术问题，如电能转换，系统控制，磁场环境等，都已得到有效解决并趋于成熟。
车辆无线充电技术虽然有很多优点，但是距离大规模的商业推广还有一定的距离。
由于电动汽车无线充电的应用场景复杂，工作条件恶劣，目前大部分技术难点集中在辅助功能上因此，无线充电产品必须经过大量的环境测试和实车验证，也需要大量的客户反馈，不断优化和改进，才能真正投入市场
尤其是伴随着电动汽车无线充电技术的普及，系统供应商越来越多，覆盖的车型越来越多，使用场景也越来越多样化因此，解决不同品牌产品之间的互操作性成为标准制定的重点和难点问题
可以预见，实现系统的互操作将成为未来国内外相关标准要达到的主要目标刘永东直言
值得注意的是，里程焦虑问题最近几年来受到行业和政府的重视，包括无线充电在内的多种充电模式的探索得到了政策的支持。
国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划》提出，加强智能有序充电，大功率充电，无线充电等新型充电技术研发。
2022年初，国家发改委等部门发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，推进无线充电，自动无人充电等新技术研发无线充电进入国家规划管理部门的视野，为其未来发展创造了更多的可能性同时，相关标准的制定也在进行中
在不少业内人士看来，政策的出台和国家标准的制定，必将解决无线充电产品商业化所涉及的互通问题，这对于突破无线充电设施商业化的堵点是非常有必要的。
新能源汽车的R&D将朝着轻量化，舒适性和智能化方向发展电动汽车无线充电技术的优势使其与智能驾驶等技术无缝融合，成为未来电动汽车的发展趋势刘永东预测，或许在不久的将来，无线充电将成为L3及以上自动驾驶车辆上的标配，实现真正的商业化
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